从20世纪30年代中期始有夜间飞行的时候起，就出现了航空障碍灯。随着飞机数量和速度的增加以及飞行时许可的能见度的降低，航空障碍灯日益变得重要，被广泛地使用在各种障碍物上，需要的光强也越来越大。70年代初期，相继出现了中光强和高光强的航空障碍灯。
航空障碍灯应该有牢固可靠的结构，在各种气象条件下能长期运行。光源的寿命应很长，低光强航空障碍灯多用长寿命白炽灯或氖灯，中、高光强航空障碍灯多用脉冲氙灯。在公用电源不易送到的地方，低光强航空障碍灯可用风能或太阳能作能源，附加充电器、蓄电设备和光电自动控制器。
《国际民航公约》对航空障碍灯装设的位置和数量都有明确的规定：低光强航空障碍灯装在固定物体上时应为恒定红色，光强不小于10cd，以保证在与邻近灯光的对比中和在正常看到的总的背景亮度下明显易见；装在移动物体上的低光强航空障碍灯应为黄色或红色闪光灯，有效光强不小于40cd，闪光频率60～90次／分。中光强航空障碍灯应为红色闪光灯,仅在与高光强航空障碍灯合用时才为白色,有效光强不小于1600cd，闪光频率20～60次／分。高光强航空障碍灯应为光强可调的白色闪光灯，用于架空线杆塔上时最大有效光强应不小于1×105cd，用于其他物体上时最大有效光强应不小于2×105cd,闪光频率40～60次/分。
随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。fdter1_30航空障碍灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但航空障碍灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。
目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。
到2006年底，我国可再生能源利用量总计为2亿吨标准煤(不包括传统方式利用生物质能)，约占0．5个百分点，为2010年实现可再生能源占全国一次能源消费总量10%的目标迈出了坚实的一步。目前，我国正在从以下几个方面来推动光伏发电的国内市场发展：一、启动送电到村工程；二、在特殊工程上运用光伏发电，如世博会、奥运会等；三、在沙漠地区建光伏电站；四、动员一些城市启动屋顶计划；五、研究制定提高光伏发电竞争力的电价政策(光伏产品90%的出口以及国内市场的缺失，都可能限制中国光伏产业的长远发展。一旦国外光伏产业政策有变或者为保护本国产业采取限制进口的措施，中国近年来大量上马的光伏项目将面临困境)。
航空障碍灯以低功耗、超常的使用寿命被广泛应用到信号指示、数码显示等弱电领域。然而，由于传统航空障碍灯光源开光角小，点面积的亮度高，光的散射具有极强的方向性，光源易形成光点，光均匀度不好等因素，束缚了其在照明领域的应用。
通过对传统航空障碍灯具结构、智能控制器、反光灯角度的更新和技术改进，进行最佳倾斜角设计，使平头和圆头优势互补，从而使其发光更均匀、整体亮度更高、成本更低、更有利于应用推广。
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